上周亦莊新城公布了有軌電車(chē)T1線規(guī)劃方案;緊接著，順義又公布將在“十三五”期間規(guī)劃建設(shè)3條有軌電車(chē)線路。有軌電車(chē)這一已消失多年的公共交通工具再次回到人們的視野。回眸歷史，在上世紀(jì)初，北京城的公共交通中，有軌電車(chē)就曾扮演過(guò)重要的角色。

清朝末年，為了方便人們從馬家堡火車(chē)站進(jìn)入北京城，英國(guó)人在馬家堡修建了第一條有軌電車(chē)線路，當(dāng)時(shí)的路線是從馬家堡到永定門(mén)，俗稱(chēng)“馬永線”，可惜這條有軌電車(chē)存在的時(shí)間非常短暫，因?yàn)榱x和團(tuán)運(yùn)動(dòng)被毀，這條有軌電車(chē)線路在被破壞后也沒(méi)有修復(fù)。

上世紀(jì)二十年代初，北洋政府開(kāi)始投資興建新的有軌電車(chē)線路，經(jīng)過(guò)三年多的建設(shè)，到1924年底第一條有軌電車(chē)線路開(kāi)通，這條線路是從前門(mén)開(kāi)往西直門(mén)。1924年12月17日，天安門(mén)南側(cè)舉行通車(chē)典禮，當(dāng)天并不對(duì)所有公眾開(kāi)放，而是對(duì)之前領(lǐng)到了“有軌電車(chē)優(yōu)待券”的人進(jìn)行“試運(yùn)營(yíng)乘坐”。從第二天，也就是12月18日開(kāi)始，正式對(duì)外運(yùn)營(yíng)。于是，第一天沒(méi)有機(jī)會(huì)親自體驗(yàn)有軌電車(chē)的老百姓紛紛站立在沿線的道路看熱鬧，當(dāng)時(shí)的情形可謂是“觀者如潮”。

1924年12月18日的《晨報(bào)》第六版上刊登了《昨日電車(chē)開(kāi)車(chē)典禮》的新聞報(bào)道：“北京電車(chē)公司昨日(17日)上午11時(shí)，舉行開(kāi)車(chē)式。前日該公司即在天安門(mén)南面，高搭席棚為會(huì)場(chǎng)，各電車(chē)周?chē)岳@以彩帳……中外來(lái)賓數(shù)百余人，電車(chē)公司職員皆為招待員，佩藍(lán)綢徽章，上綴以小紅花……”另有報(bào)道：“電車(chē)行開(kāi)車(chē)典禮畢，各來(lái)賓即乘車(chē)東行。計(jì)分乘八輛花車(chē)，繞行一周，自天安門(mén)起點(diǎn)，經(jīng)東單、東四至北新橋、過(guò)后門(mén)及太平倉(cāng)，經(jīng)西四、西單至天安門(mén)，一點(diǎn)半方散會(huì)。下午二時(shí)起，除八輛花車(chē)外，另加普通車(chē)四輛，共為十二輛，繞行全線。車(chē)上乘客異常擁擠，沿途觀者亦人山人海，并無(wú)何等故障。”

到1930年，北京的有軌電車(chē)線路發(fā)展到六條，它們的運(yùn)營(yíng)方向分別是：1路由天橋到西直門(mén)，這就是今天105路電車(chē)的前身;2路由天橋到北新橋，這是今天106路電車(chē)的前身;3路從東四到西四;4路從北新橋到太平倉(cāng);5路從崇文門(mén)到宣武門(mén);6路則是從崇文門(mén)到和平門(mén)。有意思的是，這幾條不同的線路被分別賦予不同顏色的定義，如黃線、藍(lán)線等，這和今日的地鐵非常類(lèi)似。

不過(guò)，老北京有軌電車(chē)的乘車(chē)舒適程度那可和今天的地鐵不可同日而語(yǔ)。首先，電車(chē)只有一節(jié)車(chē)廂，最多外帶一個(gè)牽引車(chē)廂，所以載客量非常小。由于車(chē)廂擁擠，很多人上不去車(chē)的人就趴在車(chē)門(mén)旁“蹭車(chē)”。其次那時(shí)候根本談不上什么空調(diào)，甚至連車(chē)門(mén)都簡(jiǎn)陋得很：冬天用木頭門(mén)，夏天用鐵柵欄門(mén)，還得靠人工開(kāi)關(guān)門(mén)，所以稍微一擁擠，就很難將門(mén)關(guān)上。車(chē)?yán)锏娜艘驳蔑柺芏旃囡L(fēng)、夏天悶爐的折磨，所以根本談不上舒適。

盡管如此，有軌電車(chē)還是受到了人們的歡迎。不過(guò)，有軌電車(chē)籌備之初，一直受到各種阻撓。剛一鋪軌，就有人投訴它破壞古跡要求改道，沿途商家也覺(jué)得豎在道路兩邊的電線桿影響了自己的生意，表示反對(duì)。其中，視電車(chē)為大敵的要數(shù)遍布北京大街小巷的人力車(chē)夫。

自從清末人力車(chē)從日本傳入中國(guó)后，它逐漸成了北京人出行的首選交通工具。老北京胡同縱橫，輕巧的人力車(chē)走街串巷異常方便。到了上世紀(jì)20年代，北京城以拉人力車(chē)為業(yè)者有7萬(wàn)余人，一輛人力車(chē)負(fù)擔(dān)著全家老小好幾張嘴的生計(jì)。而有軌電車(chē)跑得快，拉得多，自然成了人力車(chē)夫們的天敵。當(dāng)時(shí)電車(chē)還沒(méi)通車(chē)，京師總商會(huì)就向京師警察廳呈文勸阻稱(chēng)，“若電車(chē)急于開(kāi)行，此數(shù)十萬(wàn)失業(yè)平民必更被迫至于絕地……”就在電車(chē)通車(chē)的當(dāng)天，北京城就有上千車(chē)夫臥了軌，企圖阻止電車(chē)通行。1929年10月22日，人力車(chē)夫?qū)﹄娷?chē)公司開(kāi)展了“總攻”：搗毀了63輛電車(chē)，并且對(duì)很多軌道進(jìn)行了破壞，導(dǎo)致電車(chē)停駛18天的嚴(yán)重后果。

最終，有軌電車(chē)成為當(dāng)時(shí)人們的主要交通工具。1937年，日軍占領(lǐng)北京后，強(qiáng)行將日本國(guó)內(nèi)一些舊車(chē)賣(mài)給了北京的電車(chē)公司，那幾年雖然車(chē)輛有所增加，但卻都是日本國(guó)內(nèi)用過(guò)的“二手貨”，質(zhì)量相當(dāng)差。而正是這些破舊車(chē)輛，一直維系著北京城的公共交通。直到1949年北平和平解放之后，北京城的公共交通才有了新的發(fā)展。